Sostituzione cella batteria Peugeot iOn (Mitsubishi i-MiEV)

Descrivo qui la procedura seguita per smontare la batteria trazione di una Peugeot iOn (Mitsubishi i-MiEV) per sostituirne una cella.

Ho sostituito una cella LEV50 utilizzando una cella LEV50N perché non ho trovato una cella LEV50 usata di ricambio. Le caratteristiche dei due modelli sono comunque simili.

Preparazione auto

• Prima di scollegare la batteria leggere i dati diagnostici della batteria se desiderato.

Per individuare la cella da sostituire può essere utilizzato lo strumento OBDLink LX con le applicazioni Android OBDZero o CaniOn:

OBDLink LX

Adattatore OBD bluetooth.

www.obdlink.com/products/obdlink-lx

OBDZero

Codice sorgente.

github.com/DavidCecil50/OBDZero

OBDZero

App Android.

play.google.com/store/apps/details?id=dc.local.electriccar

OBDZero

Manuale.

obdzero.dk

Sollevamento

• Sollevare l’auto di circa 35 cm utilizzando gli appositi punti di sollevamento (questa altezza mi ha permesso di abbassare ed estrarre la batteria utilizzando un transpallet, lasciando l’auto appoggiata con le ruote sopra dei mattoni).
  • Per il sollevamento tramite cric sono presenti due punti, uno al centro anteriore e uno al centro posteriore. In questo modo si può sollevare l’auto senza causare torsioni alla batteria:

    

  • Se si vuole fare appoggiare l’auto sul telaio e non sulle ruote sono presenti quattro punti di appoggio, ma i cavalletti impedirebbero di estrarre la batteria lateralmente all’auto:

    

  • Se si dispone di un ponte sono presenti quattro punti di appoggio per sollevare l’auto e la batteria può essere estratta più semplicemente sollevando l’auto dopo aver fatto appoggiare e svitato la batteria:

    

Tra i due supporti delle ruote anteriori ho posizionato un’asse per matenerli uniti perché abbassando l’auto e comprimendosi le sospensioni le ruote tendono a spingere verso l’esterno:

Smontaggio batteria

• Scollegare la batteria servizi 12 V.

Sezionatore batteria

• Svitare il carter per accedere al connettore per sezionare la batteria che si trova sotto il sedile del guidatore (si riesce a fare spostando il sedile del guidatore tutto verso il retro senza dover smontare il sedile):

  

• Estrarre il connettore per sezionare la batteria:

  

  

  

Carter batteria

• Smontare i due carter sotto la batteria fissati con viti e rivetti in plastica, prima quello anteriore e poi quello posteriore:

  

Cavi batteria

• Sul lato inferiore destro della batteria aprire il coperchio di accesso alla connessione dei cavi della batteria:

  

• Scollegare i due cavi arancioni tramite le due viti interne e le due viti esterne e il cavo di massa dal telaio dell’auto:

  

• Sul lato inferiore sinistro della batteria aprire il coperchio di accesso alla connessione dei cavi di ricarica rapida:

  

• Scollegare i due cavi arancioni tramite le due viti interne e le due viti esterne e i quattro connettori multipolari dei segnali della batteria:

  

• Sul retro a sinistra della batteria scollegare il connettore della ventola di raffreddamento della batteria:

  

• Nella parte anteriore della batteria scollegare i due connettori del boiler di riscaldamento e del compressore del climatizzatore:

  

Supporti batteria

• Nella parte posteriore a destra e a sinistra smontare le due piastrine che collegano la batteria al telaio dell’auto:

  

• Smollare le dieci viti di sostegno della batteria senza svitarle:

  

• Sostenere da sotto la batteria per poterla svitare ed abbassare (nel mio caso ho utilizzando un transpallet con dei travetti di legno come spessori e delle assi sotto la batteria per poterla abbassare un po’ per volta).

  

• Svitare completamente le viti di sostegno della batteria e abbassarla facendo attenzione alle due guarnizioni nella parte anteriore che collegano l’interno della batteria con l’abitacolo dell’auto e verificando che tutti i cavi siano stati scollegati:

  

• Estrarre la batteria dall’auto:

  

Carter superiore batteria

• Sganciare le guaine fissate al carter superiore della batteria.
• Rimuovere i quattro tappini neri intorno al connettore del sezionatore della batteria e svitare le quattro viti che lo fissano al carter superiore:

  

• Rimuovere le quattro viti che fissano la guarnizione del condotto di raffreddamento della batteria:

  

• Rimuovere le trentotto viti che fissano il carter superiore della batteria e aprirla (nella versione MY 2011 le viti sono 48, nelle versioni MY 2012 e successive le viti sono 38 e hanno diverse coppie di serraggio):

  

• Nel rimontaggio le viti andranno avvitate seguendo il seguente ordine:

  

• Rimuovere il carter superiore dalla batteria:

  

Smontaggio modulo

• Individuare il modulo contenente la cella da sostituire.

Condotto raffreddamento batteria

• Se necessario rimuovere il condotto di raffreddamento della batteria fissato con tre rivetti in plastica:

  

Bus bar

• Rimuovere le bus bar necessarie per poter estrarre il modulo (nel mio caso la bus bar con il connettore per sezionare la batteria):

  

• Se necessario rimuovere l’imbottitura presente sopra il modulo da rimuovere:

  

Modulo

• Scollegare il connettore della scheda elettronica del modulo da rimuovere.
• Svitare i supporti del modulo da rimuovere dalla scatola della batteria:

  

• Estrarre il modulo dalla batteria:

  

Sostituzione cella

• Nel modulo rimosso individuare la cella da sostituire.

  

• Rimuovere prima la scheda elettronica sopra la cella da sostituire, poi le tre bus bar dal lato della cella da sostituire, poi la parte in plastica nera che fissa le celle:

  

Nel mio caso avendo come ricambio una cella LEV50N (viola) e non una cella LEV50 come le originali (gialle) le dimensioni delle celle sono leggermente differenti, quindi ho dovuto fare degli adattatori per poterla montare correttamente.

Le altezze delle celle sono diverse:

Ci sono differenze anche nella forma e nello spessore dei terminali delle celle:

Sotto la cella ho inserito uno spessore stampato in 3D in PETG con riempimento al 100%:

Lo spessore inferiore stampato in 3D serve a portare la parte superiore della custodia della cella alla stessa altezza delle altre celle, altrimenti la parte in plastica nera che fissa le celle non si chiude correttamente.

In questo modo però i terminali della cella si trovano ad un’altezza diversa dalle altre celle, perché hanno uno spessore diverso.

Ho quindi costruito degli spessori in rame stagnato per portare i terminali all’altezza corretta:

Gli spessori in rame sono stati stagnati a immersione in un crogiolo di stagno fuso e poi pressati per avere uno spessore il più uniforme possibile.

Anche sulla parte in plastica nera che fissa le celle ho dovuto aggiungere degli spessori per farla appoggiare correttamente sulla cella più bassa:

Montaggio batteria

• Per il montaggio della batteria seguire i passi fatti nell’ordine inverso, facendo attenzione quando si solleva la batteria per posizionarla e fissarla sotto l’auto al corretto inserimento nei fori sulla carrozzeria delle guarnizioni presenti sul carter superiore della batteria.

Carter inferiori

Sui carter inferiori della batteria si può vedere la schermatura presente:

Guarnizione accesso sezionatore

• Da sotto il sedile del guidatore verificare che la guarnizione del vano di accesso al sezionatore della batteria sia posizionata correttamente.

Guarnizione condotto raffreddamento batteria

• Una volta concluso il lavoro e fissata la batteria al telaio dell’auto è necessario intervenire all’interno dell’abitacolo per posizionare correttamente la guarnizione del condotto di raffreddamento della batteria.
• Sulla moquette davanti al sedile del passeggero è presente una parte pretagliata a tratti che va tagliata per poter accedere al condotto dell’aria e alla guarnizione:

  

• Per riuscire ad accedere alla guarnizione è necessario scollegare e spostare in avanti il condotto che porta l’aria alla batteria smontando anche il tunnel centrale:

  

• La parte di moquette tagliata può essere richiusa con del velcro:

  

Conclusioni

Dopo alcune settimane di utilizzo l’auto funziona normalmente e non si sono presentati problemi, anche avendo utilizzato una cella diversa dalle altre, ma con capacità residua simile.